每逢节假日，高速堵车、服务区排队充电等话题都被热议，尤其是在新能源保有量不断提高的当下，长途出游的“里程焦虑”“充电焦虑”被进一步放大。

#虽早有预案还是难充电#

经过三年疫情的人们，今年都按捺不住躁动的心，选择假期出游的人数倍增。据文化和旅游部数据中心测算，全国国内旅游出游合计2.74亿人次，同比增长70.83%，跨省中长线游、周边游和热点景区高位运行。

其中有不少人选择自驾出行，交通运输部发布数据显示，全国高速公路流量预计超过3.1亿辆，日均6209.19万辆。

这样的出行盛况，尤其是针对充电难的问题，有关部门早有防范。国家能源局、交通运输部日前联合发布了《关于切实做好节假日期间新能源汽车充电服务保障有关工作的通知》，要求各地有关部门高度重视节假日充电服务保障工作，持续提升全社会充电保障能力，提前开展充电需求预判，加强节假日充电引导。

因此，河北电力部门提前配置电动汽车移动式应急充电舱，重庆高速在全路网服务区增加47个移动充电桩。提前发布高速电动汽车出行指南，辅助车主做好充电规划。

国网天津电力也在京沪高速王庆坨服务区双向各配置了一台3机6枪的移动式360千瓦应急充电仓，可同时满足6台新能源车充电需求，实现24小时充电服务。

即便是早有预判，还是有很多人排队几小时才能充上电，据百度地图数据显示，五一假期第一天，充电排队时间排名前十的高速服务区，电车排队充电时长均超1个小时。

#插混该不该高峰期充电#

出行拥堵的现象让很多车主苦恼，而针对插混/增程车型明明可以通过加油补能，却在高峰期选择充电的问题，也引发热议。

有网友发布视频吐槽高速服务区充电难，并表示不理解为什么理想可以加油，非要在充电高峰期占用充电桩：“总共就三个充电桩，比亚迪和红旗各占了一个，而剩下的那个充电桩，则被一台理想汽车占了。”

这一话题因此在网上爆火，有观点认为，纯电车在这种时刻是弱势群体，可以加油的车不应该抢占本就很少的资源；也有观点认为即便是插混也有选择如何补能的权利，既然设计了充电口人家也是绿牌车，选择充电也无可厚非，高峰期避让纯电车只能是情分，不是本分。

其实归根结底，这是充电基础设施的供需矛盾，基础设施没有跟上新能源汽车的蓬勃发展，才使矛盾进一步突出。

#基础建设仍需努力#

根据中国汽车工业协会统计，2023年一季度，我国新能源汽车累计销量达到158.6万辆，市场占有率达到26.1%。而根据中国充电联盟统计数据，2022年全年，充电基础设施增量为259.3万台，充电基础设施与新能源汽车的桩车增量比为1∶2.7。

但绝大部分充电桩，都处于城区之中，真正铺设在高速服务区或者高速出口附近的少之又少，正如上文吐槽的车主所说，有些服务区一共就三个充电桩，高峰时期可不就激化矛盾了。

更有车主在接受采访时表示：“我遇到过好几次‘僵尸桩’，充电口或者设备都损坏了，还不知道上哪儿找人维修。有时候按照手机地图上的指引开过来，到地方之后却发现充电桩不能用，真是挺恼火的。”

确实，以现在的充电基础设施建设来说，与新能源汽车保有量相比充电桩缺口仍然不小，“充电难”的问题依旧存在，每年节假日都会有排队充电的现象。所以，在假期前也有很多纯电车主表示，要放弃高峰时期自驾游。

为了进一步完善配套设施，今年2月，工信部等八部委印发的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》中，针对公共领域车辆再提车桩比1：1的目标，完成该目标需新增约100万个公共充电桩，新增市场规模近500亿元。

5月5日召开的国务院常务会议部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。随着汽车电动化加速推进，新能源充电桩成为各地新基建的发力重点和方向，其加速建设值得期待。【iDailycar】

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